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※我正在日本單車旅行，打算從北海道一路騎單車到九州，五千多公里的旅程，沿途拜訪日本十四個世界遺產。上週的某一天，我從青森縣的岩手町出發，沿著國道四號騎了２２５公里到達仙台，一天能騎２２５公里不值得誇耀（即便單車加行李重達五十多公斤）但值得讓人羨慕的是：這２２５公里的路程中，我有超過２２０公里騎在單車道上。 日本國道相當於台灣的省道，國道四號並不是嶄新的道路，它規劃於好多年前；它也不特別於其他道路，在我出發至今將近兩千公里的旅程中，幾乎處處都有單車道。與其說是單車道，不如說日本做了車道分離，快速的汽車與機車有一個車道，慢速的單車及行人走另一個車道，似乎在日本人的想法中，一條正常的道路就是能讓所有運動方式，包括汽車、機車、單車、行人、甚至輪椅都能順利地行走於上。我能夠一天騎上兩百多公里，多半拜這樣的分道措施所賜，因為我無須擔心被汽機車擦撞、也無須擔心被超車時馬鞍袋會不會被勾到、更無須擔心清晨或天黑後被車輛追撞等交通意外。
※台灣的道路則不然，多是為汽機車所設，至於人行道、單車道、甚至無障礙空間，彷彿是附屬於道路般可有可無，有時甚至我們要感謝這偶爾出現的恩賜。其實車道分離並不是對道路資源的零和競爭，如果能減少更多道路糾紛與事故，對所有行進者都是有利的，它也讓一條道路更為"完整"。 這趟旅程我將拜訪許多日本名勝，但是我發現到，想要泡溫泉、看古寺、賞巨木、觀瀑布、到一個有企鵝的動物園、或走走古老的採礦遺跡等等…在日本我竟然要騎上五千多公里的路程。我相信在台灣一千公里內就能完成，一千公里，恰恰好是許多環島者的回憶，環島雖然辛苦，但跟許多國家相比，台灣能夠集眾多名勝於一座小島上，能夠在很短的路程中欣賞地貌景觀、生物資源、人文特色等多樣性，台灣便利的交通就是一大特色。
※沿途中我所騎的捷安特單車也一直被誇獎，在許多對談中，台灣的單車是屬於高級品，反而跟我臭臭髒髒的身體不搭呢！這也讓我更覺可惜，台灣明明有那麼好的單車製造技術、有如此便利的地勢條件，可是我們為何無法結合起來，讓我們可以在台灣騎著物美價廉的單車，輕鬆地（最重要的是安全地）行進呢？無論是假日旅遊或日常生活，單車都可以讓我們更美好！ 這趟旅程讓我對交通有了反思，日本除了車道分離外，也處處可見對於單車行進的尊重：例如天橋或地下道設有單車斜坡、主要幹道交會點設有單車引道、單車道在路口時都有平穩的小斜坡可供上下。而且不只是國道，即便偏遠的山區，我猜那樣的地方一年中也不會有超過五十個像我一樣的神經病騎單車經過，可是仍然設置了單車道；即便大街小巷，騎單車上學、通勤、買菜都很方便。單車其實是生活與正常交通的一部分，而不只是運動與休閒。在台灣要連續２２０公里騎在單車道上，可能只能在河濱公園沿著河邊騎吧，可是每個人都住河邊嗎？你要去的學校、公司、超市、美術館、電影院都在河邊嗎？台灣雖然有那麼好的先天優勢，可是要到什麼時候我們才能把單車也視為交通與生活的一部分，而不只是運動與休閒呢？
※我在想，如果台灣能結合單車與環境的優勢，除了自己的享受外，也讓全世界都看到：原來交通與生活可以有那麼美好的可能。這樣的先進意識與公共政策，絕對是全世界矚目與學習的對象。 近幾年台灣掀起了一股世界遺產風，除了出國觀光旅遊時願意多了解一些自然或人文遺產外，國內的一些單位也積極籌備申請世界遺產，作出除了有利觀光外，也同時有利於保育自然或文化傳承的工作。台灣有潛力的地方非常多，包括太魯閣的地貌風光、高山的生物多樣性、雪山隧道的嚴峻工程、阿里山小火車等等…實在無法一一詳述，前陣子還能看到有人提倡樂生療養院在醫療史與殖民史上的意義，不用懷疑，台灣真的就是有這麼多自然遺產與文化遺產！
※我非常期待台灣能夠撇開政治因素，成功申請到世界遺產。因為世界遺產不只是觀光宣傳的噱頭，它同時也能吸引更多資源與關注來保護這些獨具意義的遺產，更重要的是它能提醒生活在這些人文遺產或自然遺產週遭的人們，原來我們的身邊有那麼重要的事物值得我們去認識與保護！ 但是，假若有一天我們成功地申請到了世界遺產，我們選擇造訪它們的方式，還是只能依靠汽機車嗎？還是只能搭乘鐵路或捷運嗎？如果世界遺產的本意是要我們重視並保育這個環境，那麼我們為什麼不能夠選擇一個最友善的方式去接近它呢？單車除了便利外，它在空氣、噪音、都市熱島等條件上，它也對環境最友善，不是嗎？ 希望有一天，我在台灣可以騎著單車，騎在沒有汽機車的馬路上，就這樣去看電影去逛書店；相信我開車的朋友們也希望，他們能開車時無須擔心擦撞到單車，原因不是沒有人敢騎單車，而是騎單車的人都騎在自己的道路，不與汽機車搶道。
※【延伸閱讀】
1.倫敦，一座有千里單車專用道的城市(陳彥璋)荒野保護協會
2.客途異旅(達爾文 著)【荷蘭之風】滿城無盡的單車
「如果說捷安特的故鄉在荷蘭，一定沒人覺得意外。」
